导读：目前，我国铁路的冷藏运输，主要靠冰冷车、机冷车和冷板车。冰冷车以列车在停靠站添加冰、盐为冷源，机冷车靠机组制冷，冷板车则要在有制冷设备的车站制冷后才能装运货物。在实际操作中，冰冷车因其腐蚀性的致命弱点，将逐渐退出运输队伍，机冷车因须以数车为单元运作，灵活性较差，而冷板车则由于自身无制冷能力，必须在有专门设备车站制冷的原因，运用受限。
目前，我国铁路的冷藏运输，主要靠冰冷车、机冷车和冷板车。冰冷车以列车在停靠站添加冰、盐为冷源，机冷车靠机组制冷，冷板车则要在有制冷设备的车站制冷后才能装运货物。在实际操作中，冰冷车因其腐蚀性的致命弱点，将逐渐退出运输队伍，机冷车因须以数车为单元运作，灵活性较差，而冷板车则由于自身无制冷能力，必须在有专门设备车站制冷的原因，运用受限。
为了开阔冷藏运输市场，一直是全路冰冷车维修主力的广州铁道车辆厂，近年研制出的一种自身带有机组和冷冻板,冷藏车，可以在任何有充足电源的地方，通过１６小时的充电，即能保温１００小时以上，能单独编挂，同时可打开或关闭调节窗，让温度达到理想的零下６摄氏度或零上８摄氏度，保温和隔热层性能良好，可保证冻品类和保鲜果蔬运输质量的冷板冷藏车,疫苗冷藏车。由于其转向架等走行部位全部按提速列车等级配备，能够更好地解决以往铁路冷藏运输的种种弊病，为中国铁路走进２１世纪的冷藏运输提供了广阔的发展天地,4.2米冷藏车。
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