品质最优的解放牌冷藏车(CA5169XLCPK15L2NE5A80)

冷藏车车厢材料的内外两侧都是采用胶衣和玻璃丝混合物制成的玻璃钢，目前在市面上能够见到的冷藏车车厢基本便是这种类型。

解放牌冷藏车车厢生产工艺经历了三个阶段

一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层 内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。

二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作 粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较 大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。

先来看下冷藏车的车厢材料，基本国内大厂家都是采用三明治类型的粘接方式，采用这款方面不仅仅能降低整体车厢成本，同时能够将冷藏车车厢的隔热性能提高。

从环保和节能角度考虑，冷藏车机械制冷具有排放和废气噪声污染较甚，能量利用系数较低等不足，因而新能源冷藏车的比例会有所增加，采用冷板机制冷方式没有运行噪声和废气排放的污染，又能综合利用地面电能，节能效果显著，将会在重型和半挂冷藏车上得到应用。